爱骑自行车和组建一个公司生产自行车无疑是非常不同的两件事。对于如何设计、生产自行车,700BIKE 的选择是信任有传统行业经验的人。
加入 700BIKE 后,张向东做的第一件事是市场调研,他和同事去了北京、上海、广州、深圳、成都和杭州这六个城市。每到一个城市,他们除了去当地热门的自行车店和骑行爱好者交流外,也会通过微博、微信群拉人参加活动。这些活动都由张向东自己主持,到场的除了老玩家以外,也有许多初级爱好者甚至平时并不骑车的人。
在调研的同时,700BIKE 也开始了团队的组建。微博上发出辞职信的第一天,张向东便收到 500 多个求职的私信,大多来自自行车业内。
“我和刘东 (700Bike合伙人) 就觉得,我们千万不要着急去招人。我们要先去见人,听这些人来聊。一个成熟的公司需要一个什么样的团队。”有一次,张向东来到深圳约自行车产业内的人喝茶聊整个产业。“我们从中午一直聊到深夜,到最后我们让离开的人不要再介绍其它人过来。”
最后,700BIKE 负责协调制造的分公司设在了深圳。
“通过接触,我们知道了其它公司是怎么做的,还有更关键的、招人要有什么样的资历。”张向东这么解释自己和刘东大量接触业内人士的收获,“互联网公司从传统行业招人太容易了,基本都是在对方提出的薪资期望上再加一些。”
4 个月里,700BIKE 找来了捷安特的多位供应链专家、项目经理和结构工程师、折叠车品牌大行(DAHON)的市场总监、明基的工业设计师。
除了调研和组建团队,700BIKE 的原材料预订也从去年年底开始进行。
“去年我们决定用雷诺 7 系的钢架之后,就下了单。当时设计还没出来。”张向东说,“互联网写好代码就能上线,但买钢材要排队在传统行业是常识。你先付款别人也不会让你插队,凭什么为你一个不知道明年还在不在的项目得罪合作十几年的老客户呢?”
今年 1 月,自行车的设计基本完成。之后 3 个月时间,700BIKE 对车架、屏幕等关键部件进行了测试和修改。到 4 月,设计基本达到大规模生产的要求。
测试阶段也有许多互联网公司所不曾遇到的新常识。比如设计师为两个零件选好材料,但工厂会说自己早试过这种组合,时间长了会损坏,过不了检验。700BIKE 减少试错成本的方式是依靠传统行业的经验在设计阶段干掉不靠谱的点子。
“月薪 5 千的 QC(品质控制)控制不良品下产线;月薪一万的 QC 控制不良品的投产,而月薪 2 万的 QC 能控制不良的设计。”一位台湾自行车生产专家给的建议曾被 700BIKE 的创始人们多次引用。张向东半开玩笑地说自己提出来的许多点子都被同事直接丢进了垃圾堆。
不过 700BIKE 对改造传统的自行车制造也有自己的期望。700BIKE 它并不直接涉足生产,而是在广东、江苏、台湾等地与各零配件生产商合作,将自己的新设计交给对方生产。
传统的自行车生产中,下单的自行车厂为了提升利润率,所要的往往只是更低的报价,零配件生产商并没有太多动力去创新。
张向东期望用分成模式给厂商更多动力:“例如做自行车的坐垫。我给供应链厂商开模费,之后的结算是分成(现在还不是)。我们不会是采购式,为了让他们也参与进来,会需要一个新的机制。”
700BIKE 目前不愿意透露今年预期的销量。不过通过“盲订”预订的两万多辆自行车在未来 20 天就会发出。2 万的数字接近美国骑行品牌崔克(Trek)在中国一年的销量。
接下来,700BIKE 还会推出更多车型,以形成一个车系,据称它的新车型已经规划到了 2017 年。
传统的造型、不碍眼的智能设计、依赖传统行业内的经验。700BIKE 只是在做更好更便宜的自行车,然后通过效率更高的互联网渠道销售出去。
就像张向东在采访中所说的:“在自行车上面,我是个人趣味太强的一个人。现在要多考虑大家的。”