合资外方拿走了在华生产每辆车的大部分利润，中方只拿了其中的一点点可怜的加工费，中国人成了外商的打工仔。合资汽车在中国工人工资比在外国低很多.比如日本车韩国车在美国工人每小时25--35美元,福特和通用是每小时约65--75美元，再加上退休金,各种福利医疗保险等等,工资成本比在我国就高得多。此外，在华合资汽车公司所交税费低的多,合资汽车交7%的税，而我们民族自主品牌汽车公司要交30%的税。这欺内媚外的政策太无耻！还有的国家政府机关拿民族汽车交的税去买外国牌子的公务车更无耻！另合资汽车大部分零配件是在国内采购的，而我国的零配件由于原料、工资等等各种成本也比外国低得多，外商在笑得合不拢嘴的数钱时还骂中国官员个个是“二百五”。
我们再看合资品牌的营利用情况：一汽大众捷达如今畅销了三十年，眼下价格虽降至十万以内，但利润仍然十分可观。除去要支付给德国大众公司的两万多元品牌和专利费外，德国佬还要拿走一汽大众百分之五十的利润，捷达作为大众的最低端产品，利润最低的车型尚且如此，更何况中端产品，更更何况高端产品。拥有较强的品牌溢价能力，德国大众公司虽在全球亏损的情况下，但却在中国赚取了多么高额的利润啊！
当今，在我国的汽车企业中所流行的既不是德国车企中的工程师文化，也不是日本车企中所倡导的营销文化，而是实行的是“政客文化”。不难发现中国社会的政客文化破坏了中国汽车研发能力的积累和市场利润秩序，因此所追求的也是官场资本，所以整个官僚体系与汽车企业的文化氛围也就成了逐级追求政绩的博弈场而变成外资的附庸，进而造成合资品牌盈利优势显著，自主品牌净利润没有带来期望中的额外利润。如某自主品牌车企在2005年的单车销售利润不到500元，这一数字仅为广州本田的1/40。由于缺乏关键的核心能力，自主品牌仍然无法伴随国内市场的扩大而迅速变强。2005年，中国汽车业中整车企业的利润一共不到130亿元，其中上海通用是50亿元，广州本田是46亿元，两家企业的利润加起来就占了总数的七成多。
搜狐博客 作者：杨再舜
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